La corne de brume n’est imposée qu’aux bateaux de plus de 12m.
Concernant l’ais, je trouve ce système fantastique mais à partir du moment où il n’est pas obligatoire pour tout navire, il perd de son intérêt, surtout pour nos bateaux rapides et manœuvrants.

Cela dit, elle y est dans les kit armement côtier qu'on vend dans les x ship.

En effet Eric, merci de la précision qui est notée dans le ripam (regle 33) mais pas dans tous les tableaux de synthèse du commerce 😏

Mon très cher Pierre

Le "législateur français" ne s'est pas affranchit de la réglementation internationale ! C'est, sauf erreur de ma part, lors de sa refonte parue au JO du 12 décembre 2014 et applicable au 1er mai 2015 (dernière révision en 2019) que la division 240 a été moins exhaustive dans sa liste du matériel de sécurité à embarquer.
La volonté était de responsabiliser le Chef de Bord.

Dans son Art. 240-2.09. (de l'époque) - Règlement international pour prévenir les abordages en mer, il était clairement indiqué :

Les navires de plaisance sont astreints au respect des dispositions rendues applicables, selon les caractéristiques du navire, par le décret n° 77-733 du 6 juillet 1977 portant publication de la convention sur le règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer, faite à Londres le 20 octobre 1972.

... A charge donc au chef de bord de se mettre en conformité avec les exigences de la réglementation internationale  CQFD 

Voici un extrait d'un topo que j'avais fait à l'époque sur certains matériels exigibles par le RIPAM :

On dérive un peu du titre du post, désolé Vadem ...

Sur un autre forum j'avais eu le ême genre de discussion au sujet de la "dotation" du navire qui n'est pas stipulée dans la Div 240 mais qui est néanmoins obligatoire.
Je pense tout particulièrement au gonfleur ainsi qu'aux pagaies. Pour le moins de remonter à bord Claude en a déjà parlé  .

Ciao

Non, pas du tout !

Mon propos était de savoir comment je pouvais me signaler car je vois (j'ai un récepteur avec liaison sur l'écran multifonctions qui m'indique la zone de risque de collision) mais je ne me signale pas.
La brume pouvant tomber rapidement dans ma zone de navigation, l'AIS me semblait une solution mais tout de même partielle car elle suppose que les autres reçoivent mon signal...
Ma VHF (Ray260) à laquelle est branchée le récepteur AIS de classe B permet, si un mégaphone y est branché, de l'utiliser en mode corne de brume automatique. Je crois que j'ai là une solution intéressante et peu onéreuse à mon problème...

Attention : les émetteurs AIS de classe ? (Plaisance) ne reportent pas la position aussi fréquemment que ceux des professionnels. La position réelle peut être assez différente de celle qui apparaît à l’écran. Ça m’avait frappé en redescendant la Charente où j’ai suivi longtemps une vedette qui émettait sa position. Alors qu’elle était 200 m devant moi, elle apparaissait tantôt 200 m devant, tantôt juste devant, parfois juste derrière.
La bonne nouvelle est que même si un plot est pile sur nous, le pire n’est pas à craindre. La mauvaise, c’est que si le plot est loin, c’est peut-être trop tard!

Concernant le branchement du mégaphone, c’est bien sur gros bateau déjà réglementairement équipé d’un mégaphone. Sur nos petits bateaux, à part pour engu... passer les consignes aux mousses préférés, je n’en vois pas l’utilité. Par contre, brancher le klaxon sur cette sortie et le piloter de la VHF ça doit se faire.

Il faut à mon avis 2 ampli op voire des transistors pour gérer l’impédance de 8 o, puis attaquer un relais sur le klaxon.
Je n’ai jamais regardé qu’elle était la nature du signal envoyé, mais j’imagine que c’est juste un signal sinusoïdal de la bonne fréquence et de la bonne durée. Je suis certain qu’un électronicien peut nous tester cela.

Bonjour à tous,

Il existe ce genre de kits homologués pour les navires de 12 à 20M, c'est dispo sous 8/10 jours.



 voici le descriptif fabricant :

Klaxon avec amplificateur vocal + Signal de brouillard automatique + entrée Vhf

Sifflet électrique, homologué avec haut-parleur, panneau de commande à membrane avec option intégrée et contrôleur électronique.
Nouveau système de chauffage par ultrasons pour une meilleure performance de la membrane acoustique. Complet avec accessoires de montage.

ça coûte environ 700€ TTC

je n'en sais rien, j'ai vu ça chez mes fournisseurs mais n'en ai jamais utilisé ni eu entre les mains 

Ma doc est un peu ancienne mais j'imagine que la même chose figure dans des pages plus récentes:

"Règlement international pour prévenir les abordages en mer institue dans la Partie B sur les règles de barre et de route, une Règle 5 sur la veille selon laquelle : « Tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée en utilisant tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d’abordage »"

L'AIS est une aide à l'anti-abordage mais en cas d'accident, on ne peut pas dire "je me suis fait avoir par mon équipement!". De la même façon, nous devons toujours, en tous temps, savoir où nous sommes. Le GPS est - en usage récréatif - censé être une aide à la navigation et non un instrument de navigation.

On voit effectivement de plus en plus de navires de plaisance, sous pilote automatique, sans veille et même parfois avec le pilote ailleurs qu'à la barre, en train de prendre des photos ou des videos à l'avant de son bateau. C'est complètement inconscient mais ils ont toujours une bonne excuse.
Je ne parle même pas des chalutiers (en tous cas ceux que j'ai croisés dans les eaux languedociennes) qui ont pour leitmotiv de naviguer avec tout l'équipage à l'arrière.

A noter que l'avertisseur sonore fixe est de moins en moins proposé sur les modèles neufs. Je trouve cela personnellement hallucinant.